电话海外中间号码三个七,电话海外中间号码三个七位是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，关于电话海外中间号码三个七的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电话海外中间号码三个七的解答，让我们一起看看吧。

1. 我想知道为什么总有国外的号码给我打电话？
2. 为什么感觉国内航空基本没几架777，却有一堆330？777不好吗？

我想知道为什么总有国外的号码给我打电话？

多半是网络诈骗，因为使用任意的显号软件，可以改为任何号码，国外的号码基本上都是***。

相关拓展：

电话号码是电话管理部门为电话机设定的号码。一般7--8位数组成的（手机号码为11位），早期有过5-6位的的情况。

企业、集团、厂矿、事业单位等为固定电话或移动电话等内部通信所设定的指定号码，长度一般为4-8位。也相当于每个电话的编号、名字。

中国移动号段：134(0-8)、135、136、137、138、139、147、150、151、152、157、158、159、172、178、182、183、184、187、188、195、1***、198

中国联通号段：130、131、132、145、155、156、166、175、176、185、186、196

中国电信号段：133、149、153 、180 、181 、189、173、177、190、191、193、199

中国广电号段：192

为什么感觉国内航空基本没几架777，却有一堆330？777不好吗？

航司更偏爱330的原因主要有：

一是因为330于777的市场不同，三仓布局的话载客量差七十左右。330的竞争对手是787，777的竞争对手不是330，而是350。

二是因为众所周知，330的驾驶舱与空客基本型320、340差不多，320的飞行员改装330的成本低，航司就可以少花点钱。而777的驾驶舱相对波音基本型737的驾驶舱差远了，那么改装的成本也就上来了。所以从经济效益出发，航司更喜欢330。[呲牙]

A330是中大型飞机，适用范围非常广，从北京上海出发的话除了美国中部和东部以外基本都能到达，国内1.2线城市互飞，国内二线城市开通国际航线都可以，不仅大航空公司需求量大，中小航空入手也非常适合。

B777是巨型机，现在基本都买300er或者未来的X系列（200的性价比不如自家的787），因为载客量很大所以对航线的要求很高，灵活性低，基本都是国内一线飞国外一线，而自家的787航程也能够达到并且性价比也很高灵活性又好，所以除了拥有顶级航线的大航空公司，其他中小航空公司几乎没有需求，因此数量较少。

这个问题很有意思，说明出题人每次乘坐飞机的时候观察很细致啊，导致出现这种问题的原因主要涉及波音和空客的产品研发流程和竞争情况，普通人可能不太清楚，老鹰航空从下面3个方面来回答一下吧：

1、空客A330的量产背景；

A330双发宽体中程客机是空客公司在上个世纪八十年代末期开始研制的，当时空客公司已经凭借A300/310两款宽体客机产品成功将波音757/767两款准宽体客机成功挤压到停产，在这种情形之下空客公司打算乘胜追击，一口气立项上马研制A330和A340两款下一代宽体客机产品，其中A340***用四发布局，专攻远程航线；A330***用双发布局，专攻中程航线。两个机型之间保持高度相似性，机身机构、机翼、发动机、航电等都差不多。A330拥有A330-200和300两个子型号，商载250-330座之间，最大航程10000-12000km。

A330于1992年就开始量产，投放全球市场，在全球市场上得到广泛的关注和订单，毕竟当年这一量级的双发宽体客机就它一种，没有第二家分店可选。因此，A330从九十年代开始就大量进入我国民航业，成为国内6000-10000km之间航程的主力机型。截至目前，A330-200国内引进了108架，A330-300型引进了135架，合计243架，数量不少。

2、波音777的生产背景；

波音777是波音公司在上个世纪九十年代初期启动的新一代远程宽体客机研制计划，目标就是要压制空客A340、A330-300型。这款飞机商载300-360座，航程14000-17000km，***用双发动力布局，是一款远程双发宽体客机。

波音777比A330晚了3年，于1995年才投放市场进入到民航航线运营，在市场销售过程中力压空客A340，并迫使其停产，算是为波音公司扳回一局。截至目前我国拥有63架波音777-300型（远程型）以及12架波音777F（货运型），集中在国航、南方航空和东方航空，其他航空公司都未配置波音777。

到此，以上就是小编对于电话海外中间号码三个七的问题就介绍到这了，希望介绍关于电话海外中间号码三个七的2点解答对大家有用。